LC 500车系作为曾经的SC430的换代车型，完美地展现了LF-LC概念车帅气动人的外观设计。在LC 500车型发布后，LC 500h也是带着雷克萨斯独有的的混动技术亮相北京车展。这款新车作为雷克萨斯最新的旗舰级轿跑，其实力究竟如何？下面我们就一起来看看。

　　● 外观设计和内饰配置

　　经过了新世纪的头一个十年后，雷克萨斯SC系列不断积淀新的思路，终于在2012年发布了LF-LC概念车，现在我们看到的LC 500和LC 500h就是该概念车的量产版车型。慢工出细活，十年磨一剑，雷克萨斯居然做到了量产版车型外观设计比概念版车型还要帅气酷炫，打破了“概念林志玲，量产罗玉凤”的规则，在汽车设计界赢得了诸多赞誉。

　　今天我们要了解的主角就是LC车系中的LC 500h混动版车型，新车搭载一套由3.5L V6发动机和电动机组成的混合动力系统，同时也是全球首款搭载爱信10速自动变速箱的量产版车型。

　　LF-LC概念车的外观由美国加州的Calty设计研究中心设计，同时第一代的SC车型也是由这里设计。雷克萨斯为了确保全新LC轿跑车型的外观设计成功，还在私下秘密招募了一只由记者、车手和敏锐的试驾团队的“外行”团队进行该车的设计和测试工作。

　　雷克萨斯LC 500h的中控台配备了一块12.3英寸的车载系统显示屏，与液晶仪表盘搭配，极具科技感，其中控液晶面板配备了Remote Touch Interface触控界面。在高科技安全配置上，LC 500h标配了Lexus Safety System +，同时得益于最新的高性能摄像头以及毫米波雷达等传感器的加入，该安全系统可以在更多复杂的交通情景中防止或减轻碰撞产生的危害益。

　　而诸如预碰撞安全(PCS)、行人检测功能、All-speed Adaptive Cruise Control全速度区间的自适应巡航系统、车道保持辅助系统(LKA)和自动高光束(AHB)前照灯技术更是将全新的LC 500h车型安全性能推向一个新的高度，尤其是全速度区间的ACC系统。

　　● 底盘平台以及动力总成

　　雷克萨斯全新LC 500h的车身尺寸长宽高分别为4760mm/1920mm/1345mm，轴距为2870mm。新车的前后悬长度分别为920/970毫米，可以看出前悬相对较短。悬架结构方面，新车采用了多连杆前悬架，该悬架能够保证新车在高速行驶时具有非常出色的操控性。同时悬架的种类还可以根据车型的不同进行调整，未来的LS车系更可能采用可调节的空气悬架，已获得更舒适的乘坐体验。

　　为了减轻新车的整备质量，雷克萨斯全新LC 500h使用了大量的铝合金车身部件，主要包括引擎盖、翼子板、侧裙和前悬架构件，同时还使用了碳纤维车顶和由碳纤维和玻璃纤维组成的后备箱盖。新车标配的是一款20英寸铸造铝合金轮圈，也可以进行选装将其升级为一款20英寸或21英寸的锻造铝合金轮圈。由于FR前置后驱的GA-L平台的使用，LC 500h表现出了近乎完美的51:49前后质量分配，这对于提升车辆动态性能有很大的意义。

　　LC 500h是首款搭载了雷克萨斯Multi Stage HybridSystem多级混合动力系统的车型。Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统包括了一台3.5L V6汽油自然吸气发动机和一台驱动电动机，这台V6发动机可以输出220kW(295Ps)的功率和348Nm的峰值扭矩，而电动机可以实现44.6kW(60Ps)的功率，其综合输出可以达到264kW(354Ps)。

　　当然，这套Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统不是普通的传统混动系统，它两套变速箱的设计使得其可以实现根据不同的驾驶情景迅速准确地调整发动机的速度与油门输入，并最终实现最佳的功率输出和燃油消耗的平衡这一目的。

　　两台变速箱分别为与发动机直接串联的四速自动变速箱和与驱动电机直接串联的一台行星齿轮结构的机电耦合装置(E-CVT)，这样根据计算程序以及对曾经行车数据的充分挖掘，雷克萨斯的工程师们为此调校出了类似于10速自动变速箱的传动系统。这套混动系统的核心就是根据驾驶数据所调校出的双变速箱结合的传动系统，不仅在换挡速度上更快，同时燃油经济性也由被更多的“档位”所提升了不少，这也是整个丰田混动系统控制逻辑所追求的最高奥义：不断的在子系统上提高效能，从而在整体上得到最好的燃油效能。

　　编辑点评：

　　雷克萨斯是成立在美国的丰田豪华品牌，而随着德系豪华品牌不断在车辆外观、驾驶体验和科技配置等方面突破和进步，“本土品牌”雷克萨斯失去美国销量冠军的宝座已经数年。在市场竞争激烈的现在，雷克萨斯推出了LC 500h和高效完美的Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统，说明未来雷克萨斯品牌的发展新趋势就是高颜值、高科技和更加节能环保的技术。