汽车发动机的变革一直都没有停止过，随着涡轮增压技术的进步，民用发动机在不断小型化的同时，依旧保持充沛的动力输出，逐渐摆脱大家印象中的“河马”形象。林肯MKX就是其中的典型代表，作为美系车，宽大而大排量发动机是基本特征，但是林肯MKX却搭载的是2.0T发动机，这款车是否会出现“小马拉大车”的现象？近日，小编对其进行了亲密接触。（实拍车型为林肯MKX2.0T四驱尊雅版）

　　外观：2.0T与2.7T车型保持一致

　　林肯MKX2.0T与2.7T车型在外观设计上几乎完全相同，唯有轮圈和灯组内部的结构有所不同。新车前脸的飞翼式进气隔栅是林肯家族标志性的设计语言。

　　MKX 2.0T车型只配备氙气大灯，而2.7T车型则配备有LED大灯。不过自动头灯、大灯清洗、大灯高度调节等功能均为全系标配。

　　轮胎规格为245/60 R18，十辐轮圈设计十分精致。

　　横贯车尾的尾灯是林肯家族标志性的设计语言，LED光源的运用让MKX的车尾很有辨识度。

　　隐藏于大尺寸装饰罩中的排气管是时下主流的设计趋势，大尺寸棱角分明的设计增添了动感。

　　内饰：延续家族设计

　　2.0T车型在内饰的选材做工上保持着林肯家族一贯的高标准，厚实优质的皮革软性材料配合精巧的缝线都展现着美式豪华车最具代表性的表达方式。

　　握感厚实的三幅式方向盘采用了优良的材质。

　　林肯家族标志性的按键换挡设计很是特别。

　　动力：2.0T发动机配备6AT

　　林肯MKX 2.0T四驱尊雅版所搭载的2.0T EcoBoost L4 GTDi发动机相信大家已经相当熟悉,其最大功率达到了186千瓦，最大扭矩为378牛米，这台发动机不但广泛运用于林肯的产品线，也同样出现在福特家族的车型上。

　　悬挂系统方面，林肯MKX 2.0T与2.7T车型保持一致。都采用了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的悬挂结构。MKX的下控制臂采用了铝合金材质，提高了车辆的舒适性与操控性。

　　由于变速箱保护程序的限制，MKX 2.0T的起步过程相比2.7T车型算不上激烈，随着转速的提高，可以明显感受到2.0T EcoBoost L4 GTDi发动机的扭矩储备很丰沛，加速过程中变速箱的换挡动作果断，保持了一如既往的顺滑感受。AWD智能四驱系统的介入充分发挥了轮胎的摩擦力，整个加速过程中车胎与地面几乎察觉不到滑动。

　　林肯在变速箱和发动机的匹配上显然下了一番功夫，在绝大多数路况下，二者的配合如行云流水。优秀的NVH性能配合悬挂系统的出色表现，营造出稳重的行驶质感和轻松驾驶氛围。

　　小编总结：

　　在这个过分强调个性化与运动化的豪华车市场中，林肯MKX坚守着豪华车最基本的亲和力与舒适性的美德。有些人可能会觉得不够个性，但不随波逐流，反而更能彰显一个品牌应有的风骨。