在看腻了德系、美系、日系SUV之后，法系SUV进入到了越来越多消费者的备选名单里，今天推荐的两款车型虽然都来自法国，但都自成一派，形成了截然不同的两种风格。天逸从内到位都充满了品牌元素，新奇的设计也大胆地展示了法系车天马行空的设计风格。而科雷傲则更加符合传统，显得沉稳老练，但依然有着一副辨识度特别高的外表，不过这幅外观也得到了市场的认可，没错，雷诺的SUV就应该长这样。下面就让我们来仔细了解一些这两款车吧。

　　雪铁龙 C5 Aircross15.27-23.67万紧凑型SUV

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　　法系车的外形设计多以大胆、独特著称。确实，法系车总能带给人们一种非常惊艳的视觉效果，今天的两位主角：天逸和科雷傲的造型就分别自成一派，而且足够的新奇独特，足够有辨识度，这两款车都表现出了各自的家族特色。不过外观好不好看，还得因人而异，喜欢哪辆，就要看您的审美角度了。

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　　雷诺 科雷傲17.98-26.98万紧凑型SUV

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　　内饰：天逸更时尚/科雷傲更主流

　　虽然两车的外形都有很强的辨识度，但在内饰风格上，两车还是有着明显区别的。首先，天逸的内饰采用了足够多的家族以及设计元素，同时非常有辨识度，让人觉得非常新鲜有趣。而科雷傲的内饰则更加主流传统，简单明了，上手非常容易，不会因为第一次接触这台车而觉得生疏。

　　空间：不相上下

　　两车都有着宽敞的乘坐空间以及丰富的储物空间。天逸的座椅更加柔软舒适，而科雷傲则支撑性更好。两车的空间表现水平也都足够日常使用，都达到了同级别车型的主流水准。

　　动力：截然不同

　　两车的动力匹配方式截然不同。天逸采用了小排量涡轮增压发动机配合6AT自动变速箱，在动力参数上也更胜一筹。而科雷傲则依然采用自然吸气发动机配合CVT变速箱，日常行驶足够使用，重在平稳舒适。

　　试驾感受：天逸灵活轻快科雷傲质感出色

　　科雷傲采用了2.5L自然吸气发动机配合CVT变速箱的动力总成，自然是以舒适性为主要取向的。油门调教有点偏厚重，起步的时候也需要稍微深踩一些才能感受到加速感。相比之下，天逸的起步油门调教就要轻快很多，起步的时候完全不会有拖沓的感觉，同时天逸的动力系统由一台1.8T涡轮增压发动机以及6AT手自一体变速箱，日常行驶时无论是低速还是高速都毫无压力。

　　两车在起步阶段都有着不错的动力表现，只要你敢往下踩，总能获得源源不断的动力。科雷傲的整体姿态非常稳当，而PSA的这套动力系统放在天逸上显得更加轻柔，少了4008那股冲动的感觉。

　　天逸的6AT变速箱的换挡速度表现一般，但平顺性非常不错，几乎察觉不到挡位的变化，急加速时也能获得不错的动力。而CVT变速箱会让搭载自然吸气发动机的科雷傲显得更加稳当，不过深踩油门并不难将转速拉高，这个时候科雷傲显得还是非常有劲的，超车能够在瞬间完成。同时科雷傲的CVT变速箱还会模拟挡位，会出现一定的转速回落现象，让长时间的驾驶并不那么无聊。

　　科雷傲采用的四驱系统的核心单元为多片离合器式中央差速器，主要以提升操控性和稳定性为主，并不适合真正的越野。在AUTO模式下，由电脑完成前后桥动力的分配。当然驾驶员也可以选择手动锁止中央差速器。天逸全系都不提供四驱版本车型，这点相比科雷傲来说确实是个弊端，可选择性不够丰富。

　　科雷傲的方向盘初段有些虚位，不过开起来非常灵活，操控性很不错，完全没有因为开的是一辆SUV而觉得笨重。而天逸的方向盘造型很小，握感偏运动，这也是时下非常流行的设计方式。值得一提的是，天逸的弯道表现非常完美，轮胎能够牢牢地抓紧在地面上，这也得益于雪铁龙在天逸上加入了PHC技术，让悬架系统能够聪明及时地进行调整。

　　科雷傲的底盘调教并并不是一味的软，悬架的调节稍稍有些偏硬，能够感受到来自路面的回馈。但整体非常紧致，在经过减速带时没有多余的跳动。天逸的底盘也同样非常完整，在经过连续坑洼起伏的路段时，将路面的不平都干净利落地化解掉了。乘员所能感觉到的只是一些轻微而又柔和的冲击，可以看出雪铁龙有着很强的底盘调校功底。

　　NVH方面，两车都控制地不错，科雷傲不论在低速还是中高速的情况下都能对噪音进行有效抑制，只不过在高速时会有略微明显地风噪传进车内。而天逸也没有完全过滤掉来自发动机的噪音，但对于路噪以及风噪的控制都表现地不错，基本感受不到来自外界的噪音。总得来说，两车都能达到同级别车型的中上游水准。

　　总结：

　　科雷傲和日产奇骏采用了相同的平台，在驾驶感受上不免有些相像，但在保证了舒适的前提下，科雷傲还也尽量增加了一些驾驶乐趣。动力以及底盘调校都非常成熟可靠，如果您能和法式设计稍稍产生那么一些共鸣的话，不妨选择科雷傲。

　　而天逸的设计更加天马行空，能接受天逸的消费者则一定对法式设计有着强烈的共鸣。天逸的出现让法国浪漫再一次实实在在地展现在人们面前，而且价格较低，配置不俗，既保证了个性，也不失性价比，天逸也是一个非常不错的选择。