作为世界上第一辆越野车的生产者，Jeep有着极高的品牌自信心。不过再自信的生产商，也得学会向时代潮流妥协。凭借Jeep八十多年的悠久历史，我相信这点觉悟它还是有的。

　　的确，早在18年，Jeep在其未来五年的品牌规划中，就提出新能源领域将成为Jeep近期发力的主要方向。Jeep也明确告诉我们，它将计划连续五年在中国推出8款新产品，其中包括4款插电混动车型和4款为纯电动车型。根据近年来推出的越来越严苛的排放新政策，其实也不难看出，Jeep所计划的推出的一系列新产品将是这个老品牌在华步入新能源领域第一阶段的首要战略。而5月6日正式上市的牧马人4xe，也许就是这个首要战略的关键一步。

　　在还没有正式介绍牧马人4xe的电动性能之前，我想说，你可以不相信Jeep对汽车进行电动化的能力，但你必须相信它对越野车的审美设计。

　　之前因为它是一款以4xe命名的电动车，就差点对该款新车外貌失望的越野车爱好者们大可打起精神来。因为这款牧马人4xe在外观上依旧延续了正常燃油版本的设计风格，只要一与那两个标志性的圆形大灯对视，你就会发出感慨：“原来还是熟悉的感觉！”。因为在外观上与牧马人之前的版本并无不同，所以仅凭外貌并不能准确弄清牧马人4xe与燃油版本的区别。其实这也从另一个角度给越野爱好者们打了一针强心剂：“除了我自己没人知道我的越野车是一辆电动车！”

　　经典之所以成为经典，是因为经过时间的沉淀和风雨的洗礼。Jeep之所以能在中国甚至世界越野车市场上屹立不倒这么多年，是因为它明白自己的优势在哪里。就像阿甘穿着阿甘鞋从1994年跑到现在一样，牧马人也可以凭借它的经典的内饰设计从1986年走到今天。简而言之，牧马人4xe与对应的燃油版本在内饰的线条设计上完全相同。不过它当然不可能逆潮流，新车一如既往采用双筒机械指针设计，并搭载智能车载系统、语音控制系统、座椅加热等现代化功能。总之，除了驱动方式不同外，牧马人系列该有的它都有。

　　前几部分介绍的外观和内饰，都属于能用肉眼观察到的地方。而在一些看不见的地方，牧马人4xe的变化远远比我们想象中的要大。

　　这个变化就在于，新车加入了PHEV系统，在原有的2.0T发动机（最大功率195.4kW，峰值扭矩400N·m）的基础之上，新增了两台电机和17.3kWh的电池组。所以，整车的动力性能大幅提升，系统综合功率达到276kW，峰值扭矩637 N·m，同时还具备55km的纯电续航里程。且新车34.8°的接近角和29.2°的离去角，外加最大760mm的涉水深度，通过性依然很强大。不过从这些数据能看出，牧马人4xe明显更适合城市道路。

　　从Jeep一系列电动车及牧马人4xe的推出都不看出，Jeep拥有在电气化时代大刀阔斧变革的决心，至于能有怎样的表现还有待市场的考验。或许在未来某天，Jeep真的会将品牌效应发挥到极致，占据未来新能源汽车更大的市场规模。

　　经典之所以成为经典，是因为经过时间的沉淀和风雨的洗礼。Jeep之所以能在中国甚至世界越野车市场上屹立不倒这么多年，是因为它明白自己的优势在哪里。就像阿甘穿着阿甘鞋从1994年跑到现在一样，牧马人也可以凭借它的经典的内饰设计从1986年走到今天。简而言之，牧马人4xe与对应的燃油版本在内饰的线条设计上完全相同。不过它当然不可能逆潮流，新车一如既往采用双筒机械指针设计，并搭载智能车载系统、语音控制系统、座椅加热等现代化功能。总之，除了驱动方式不同外，牧马人系列该有的它都有。

　　前几部分介绍的外观和内饰，都属于能用肉眼观察到的地方。而在一些看不见的地方，牧马人4xe的变化远远比我们想象中的要大。

　　这个变化就在于，新车加入了PHEV系统，在原有的2.0T发动机（最大功率195.4kW，峰值扭矩400N·m）的基础之上，新增了两台电机和17.3kWh的电池组。所以，整车的动力性能大幅提升，系统综合功率达到276kW，峰值扭矩637 N·m，同时还具备55km的纯电续航里程。且新车34.8°的接近角和29.2°的离去角，外加最大760mm的涉水深度，通过性依然很强大。不过从这些数据能看出，牧马人4xe明显更适合城市道路。

　　从Jeep一系列电动车及牧马人4xe的推出都不看出，Jeep拥有在电气化时代大刀阔斧变革的决心，至于能有怎样的表现还有待市场的考验。或许在未来某天，Jeep真的会将品牌效应发挥到极致，占据未来新能源汽车更大的市场规模。