据东风日产官微发布的信息显示,在刚刚过去的2月份,东风日产的累计销量为63,688辆,其中日产品牌的终端销量为55,795辆,启辰与英菲尼迪的整体销量为7,893辆。
相信很多人同我一样,看到这个数据的第一反应是“这不是日产应有的水平”,但细想一下除去春节假期和2月仅28天的特殊情况,这样的成绩也是情理之中的事情,从以往的经验来看,2月一般是一年销量的最低点。
虽说整体不如完整月的成绩好看,但具体车型的表现依然可圈可点,这其中最为突出的莫过于增势迅猛的天籁。数据显示,2月天籁的销量达到了10,268辆,同比增长37.2%,在2月正式工作日不足的情况下,天籁取得了月销过万的成绩,一方面展示出了其强大的竞争力,另一方面也将为东风日产的整体发展贡献力量。
在笔者看来,天籁的促进作用体现在两个方面,一是能够助力东风日产整体向上,二是其搭载的VC-TURBO可变压缩比发动机也将随着量的提升,成本逐步下降,除了能够间接降低 奇骏等运用可变压缩比发动机的成本之外,还将为英菲尼迪的发展提供支撑,这或许也正是刚刚上市的QX60入门价格下探到40万以内的原因,与豪华品牌的同级别车型差价近10万。
除了天籁表现抢眼之外,销量支撑轩逸也较为给力,2月轩逸的销量为28,519辆,这其中包含经典轩逸、第14代轩逸以及轩逸e-power版车型。与天籁降低可变压缩比发动机成本的战略地位相似,轩逸不仅有着维持日产基盘稳定的作用,更肩负着构建日产电动化竞争力的重任。
之所以日产将e-power技术率先应用在轩逸身上,很大程度上是因为轩逸有销量保证,不仅能够在短时间内降低e-power系统的成本,还能在终端快速形成良好的口碑,为东风日产导入其他e-power车型奠定基础。
与轿车领域表现出众的状态不同,SUV板块的表现并不亮眼,数据显示,2月日产SUV阵营的整体销量为18,289辆。其中逍客2月终端销量9,743辆,同比增长7.6%。自饱受争议的奇骏陷入泥潭之后,逍客就扛起了SUV板块的大旗,虽说SUV整体的销量表现并不难看,但利润水平不能与此前奇骏、逍客携手并行的局面相比,重振奇骏往年的雄风成为了东风日产接下来所面临的最重要课题。
除了日产品牌体系内的问题之外,东风日产也还需带着启辰、英菲尼迪两大品牌继续前行,回归东风日产体系一年多时间的启辰,已经逐步摸索到了发展方向。在启辰大V的出众实力和东风日产强大体系能力的支撑下,东风日产启辰取得了月销7,416辆的成绩,同比增长了133.6%,为启辰发展创造了一个良好的开局。
与启辰相似,刚回归东风日产体系的英菲尼迪也将开启新的发展局面,这一方面体现在QX60偏低的售价上,另一方面则体现在东风日产体系能力的支撑上,从生产制造、到渠道销售、再到营销宣传,方方面面的全面融合必将极大提升英菲尼迪的运营效率,英菲尼迪能否就此“起死回生”看此一役。
有压力也有机会,这是东风日产所面临的局面,能否顶住压力紧抓机会,将是东风日产未来发展的关键。
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