最近，基于保时捷Taycan（参数|查询）的电动概念车EVbeat在全球科技日上展出。该设计旨在最大限度地提高紧凑性、轻量化和实际运行条件的效率。

在这款采埃孚电动汽车中，传动系统的所有部件都得到了优化和组合，包括重量只有74公斤的轻型和超紧凑型电动驱动系统、与云网络相连的综合热管理系统和驱动功能软件。在接近冰点的低温下，实际范围比当前主流技术提高了近三分之一。



ZF集团首席执行官柯浩哲说：“就在几个月前，这只是一个概念，现在我们的驱动系统可以在跑车上实现。

具体来说，冬季工况下车辆的温度控制可以占车辆能耗的很大一部分，尤其是加热时，需求可以达到3-6kW。夏季制冷和冬季供暖是乘客的重要舒适因素，适当的温度是电驱动效率、电力电子和电池能耗的关键因素。



采埃孚开发的第一款电动汽车中央热管理系统集成了EVbeat概念车（TherMaS）。它使用中央热交换单元和智能软件来控制驱动系统和车内的所有热工作过程。与以往的电动汽车制冷加热方法相比，新设计大大降低了对空间和总重量的要求。基于丙烷的800伏热泵所需的能量也大大降低。

TherMas首次采用了三种特殊的电路设计，其中一种是非常小的制冷剂电路。该电路采用预充电和密封设计，无需维护。此外，该系统还需要与车辆的其他区域（如车辆）进行额外接口。EF使用无氟和天然丙烷制冷剂。尽管制冷剂的体积只有以前的一半，但其冷却能力是目前常用制冷剂的两倍。如有必要，中央制冷剂电路可为两个独立控制的冷却电路提供服务，其中防冻液循环正常：第一电路用于控制和调节电机温度。


由于全面的热管理，EVbeat在冬季的电池寿命可以提高三分之一，冷却能力的显著提高也使电机具有更强的连续输出能力。

此外，EVSys800是由碳化硅逆变器、电机和减速器组成的模块化800伏驱动系统。虽然设计极其紧凑，重量轻，但车轮边缘的峰值扭矩已达到5200nm。EVSys800系统的总重量为74公斤，比目前的采埃孚800伏驱动系统减少了约40公斤或30%，为这款概念车的减肥做出了巨大贡献。据报道，该驱动系统的相关部件将于2026年大规模生产和上市。


『新一代EVSys800驱动系统』

除了电动驱动外，ZF的线路控制产品，如制动、转向和减振系统，是未来第二个重要的发展领域，即底盘技术。ZF掌握了纵向、横向和垂直控制车辆的技术，发现了智能网络底盘部件的巨大潜力。在此背景下，ZF将乘用车底盘技术与主动安全技术部门合并，成立了一个新的、独特的综合底盘解决方案部门。

新业务部门整合了采埃孚的所有底盘、转向和制动专业知识。柯浩哲博士说：“新的底盘解决方案业务部门为控制车辆垂直、垂直和水平动力学以及相关软硬件匹配提供了所有硬件组件。该部门的年销售额已超过140亿欧元。”新部门计划于2024年1月正式运营。


『零跑C11』

值得一提的是，采埃孚的智能底盘已经获得了中国汽车制造业新力量的订单。6月12日，零跑车与采埃孚签署战略合作协议。双方将在乘用车智能底盘领域密切合作，共同开发具有前瞻性和广阔市场前景的智能底盘产品，为用户提供更个性化、更智能、更舒适、更安全的驾驶体验。

事实上，ZF已经从世界主要市场收到了许多用于纯电动线路控制转向系统的客户订单。未来几个月，ZFcubix底盘软件和第一代800伏电动驱动系统也将应用于亚洲、欧洲和美国的原始设备制造商产品。