在当今新汽车时代，几乎被遗忘在秘密角落的合资自主汽车品牌奇迹般地回到了舞台中心。

东风日产旗下的启辰品牌和上汽通用五菱旗下的宝骏品牌，都在努力转向新能源，发挥各企业发展新能源的先驱作用。东风本田等其他合资企业宣布，将打造全新的自主电动汽车品牌，加快企业电气化转型。

随着新能源汽车的深入发展，被指责“行动缓慢”的合资企业再次集体关注合资独立。一个新的合资独立时代已经到来。对于合资企业来说，大力发展合资独立不仅是一个机会，也是另一场赌博。

“这似乎是一个品牌问题，但实际上是一个关于控制的问题。合资独立品牌在车型定义、价格调整、竞争标杆等方面将比外国品牌更灵活。”奥威咨询公司董事合伙人张俊毅告诉《经济观察报》，“与合资品牌相比，合资独立品牌在电气化和智能化方面也有优势，因为中国拥有相对领先的电动平台和相对适合当今消费者需求的产品定义能力。”

更独立、更灵活，可以更多地利用中国企业现有的一些优势，这就是合资汽车公司选择押注或重建合资独立品牌的原因。另一方面，今天的中国汽车市场已经告别了十多年前的野蛮增长时代。从未成为中国汽车市场主流角色的合资独立品牌，面对更激烈的技术和价格纠纷，能否从中创造一条血路？

日本两品牌“重拾”自主合资

通过合资独立品牌推动企业整体新能源转型，东风日产和东风本田想到了一个，但两者的选择也有一些差异。

东风日产是合资自主品牌运营成功的企业代表。启辰品牌在燃油车时代表现良好，在新能源转型方面起步较早。经过几次波浪发展，启辰重新承担了东风日产新能源转型的重任。

6月16日，东风日产在20周年庆典上宣布了“再创业”计划，宣布将全力为新能源而战，挑战合资新能源销售的头部阵营。为了实现目标，东风日产将启辰推向前沿，希望承担“尖刀连接”和“前锋”的使命。

东风日产表示，启辰将全面肩负东风日产新能源转型的重任，逐步挑战年销量30万辆的目标，最终成为东风日产的“第二增长曲线”。

事实上，早在2020年底，由于燃油汽车发展的挫折，启辰品牌就从东风有限公司（东风与日产中国的合资企业、东风日产的经营实体）重新进入了东风日产系统。当时，东风日产对启辰品牌的定位做出了上述调整。

在2022年12月底的广州车展上，启辰品牌发布了新能源战略，宣布将向新能源领域全面转型。根据启辰的最新计划，它将完全关注新能源领域，不再开发纯燃料新车，每年推出不少于2款新能源车型。

技术层面，启辰品牌坚持多条技术路线并举，打造启辰V-π原生纯电动平台和启辰DD-i超混合动力技术正在开发FCV氢能技术。2023年，启辰首款插电式混合动力车型大VDD-i和首款全新纯电动车型将上市。东风日产还表示，启辰品牌将于2028年推出全新的CTC纯电动平台。

与东风日产将启辰品牌推向转型第一线相比，东风本田选择了在现有合资自主品牌之外重建新自主品牌的战略。东风本田于2011年推出合资自主品牌思明，但长期缺乏市场动力，几乎消失。

2023年，东风本田频繁提到今年推出新的合资自主品牌计划。今年2月，东风本田在一次媒体交流会议上首次发布了这一信号。

在4月份的上海车展上，东风本田执行副总经理郑春凯表示，东风本田将专注于电动品牌e:NS和强电智能混合技术，“双线布局”推动电气化转型。东风本田的新能源智能工厂将于明年投产，新自主品牌的第一款纯电动汽车也将如火如荼地开发。

在6月举行的粤港澳大湾区国际汽车博览会上，东风本田发布了更多关于新合资独立品牌的信息。东风本田明确表示，它将是一个面向年轻消费者的品牌。第一款车型由年轻人开发，在研发过程中广泛吸收了年轻人的想法。它在价格上也将具有更大的市场竞争力。

东风本田汽车有限公司销售部副部长杨忠华透露：“新自主品牌将更加注重科技感，增加游戏元素，确保用户开得好，驾驶乐趣强。”

合资自主与新能源的历史纠葛

合资独立是一个特殊的汽车品牌群体，是十多年前行业政策的产物，在中国汽车工业发展史上写下了独特的一笔。

2009年底，工业和信息化部就《汽车产业发展政策》修订草案征求意见时，提出到2015年，中国自主品牌乘用车将占国内市场的50%，其中自主品牌汽车将占40%。

根据当时当地独立品牌的发展，很难实现这一目标。如果部分任务可以分配给合资汽车公司，实现目标就会变得容易得多。这促使了该行业的合资企业独立理念。此后，合资汽车公司推出了自己的品牌，以响应政策的号召。

在政策大力呼吁发展自主品牌的同时，新能源汽车开始受到前所未有的政策的推动。因此，以上汽大众天悦、一汽大众开利、华晨宝马之诺、一汽丰田朗世、北京现代首望为代表的合资自主品牌，从诞生之初就以新能源为主要发展方向。

但事实证明，上述合资独立品牌的计划大多停留在口头上，没有实际产品。只有华晨宝马之诺1E等少数新能源产品推出，后来由于市场销售低迷而停产。

直到2017年“双点”政策出台，合资企业再次深深感受到新能源汽车发展的压力。从那时起，一些合资企业再次提出了合资企业自主品牌的想法。比如当时宣布复活富康品牌的神龙汽车，停产多年后推出纯电动SUVV概念VE-1的广汽本田，2019年推出思明X-NV的东风本田。

今天的东风日产启辰品牌和东风本田新的独立电动汽车品牌与过去几年合资企业的背景相似，即合资企业因感受到新能源转型的压力而被动生存。但这一次，合资企业在声明和规划中表达了更积极的变化。“合资独立品牌在电气和智能领域确实比合资品牌有一些优势。首先，合资独立品牌通常更了解当地的市场需求和消费者偏好，可以更好地满足当地消费者的需求。其次，合资独立品牌在技术创新和产品研发方面更加灵活和敏捷，可以更快地推出适应市场需求的新产品。此外，合资独立品牌在成本控制方面也具有一定的优势，可以提供更具竞争力的市场价格。”Co-Found智库新能源产业研究负责人薛云南说。

招商银行国际研究部副总裁白一阳认为，合资企业目前优势不大，自主品牌的技术输出更加明显。“就像思明品牌一样，目前的反馈一般，并没有吸引主流新能源消费者的注意。合资企业目前正处于被动转型阶段，完全处于追赶阶段。一些合资品牌在自主研发的同时，会走两条腿。”

合资车企电动出路

与自主车企多年来全力发展新能源、形成局部产业领先地位不同，合资车企在新能源方面仍处于追赶状态。

目前，大多数合资汽车公司在发展战略、技术支持、产品战略等方面仍由外国股东主导。他们面向全球市场，思维因素更多，反应链更长，速度更慢，国家对新能源汽车产业的态度、支持、发展步伐安排也不同，加上日益复杂的国际关系，各种因素叠加在一起，导致合资汽车公司在新能源转型中“失速”。

乘联会数据显示，今年5月国内新能源汽车零售渗透率为33.3%，其中自主品牌新能源汽车渗透率为57.1%；豪华品牌新能源汽车渗透率23.0%；新能源汽车主流合资品牌渗透率仅为4.0%。

对此，张俊毅表示：“外国车型已经不能满足中国消费者的需求。现在许多合资企业的转型太慢了。他们必须从自己的品牌那里引进车型。”

合资品牌反应慢，制约因素多。因此，借助子品牌的力量或打造新品牌/新产品系列，首先占据部分市场份额，日益成为合资企业的选择。

典型代表是在新能源领域转型相对较快的大众品牌。通过打造ID，.2022年，大众在中国销售了14.31万辆新能源汽车，在所有合资品牌中处于领先地位。

除了大众品牌，其他合资品牌在新能源市场的表现并不理想。特别是在中国，日本品牌的整体市场表现与德国品牌相当，其新能源产品，如丰田BZ系列和本田e:N系列和日产的ARIYA艾瑞雅，目前还没有显示出强大竞争力的迹象。

合资汽车企业转型新能源的突破口在哪里？这已经是一个亟待解答的问题。

“外方不能放下自己的身材，自主品牌也没有外部输出技术的经验”，是合资汽车企业电气化转型的巨大绊脚石。白一阳说，目前还没有明确的路径。“短期内，我们可以采用OEM模式，利用自主新能源的产业链，外方只生产品牌和营销，这样我们就可以在短期内挣扎。”

越来越多的合资汽车公司积极融入自主新能源产业链。例如，东风本田思明M-NV采用比亚迪电池和华为电驱动，丰田和比亚迪共同打造BZ3。

“事实就是这样。上汽大众和上汽通用都在考虑实施这种做法。他们都输入了自主品牌的车型理念，与自主品牌共同开发产品。这意味着中国应该向外国输出技术。比如在腾势品牌中，比亚迪的角色现在占据了主导地位。”张君毅说，“中国也会把这件事放在比较重要的位置，这也是寻找市场增量的窗口。”