看到很多海外车企在中国落魄，导致中外合资企业一拍两散，最终“失败”中国市场。但由于中国企业管理不善，斯巴鲁是第一个被迫独资的合资品牌。
最近，根据企业调查中的信息，斯巴鲁汽车中国有限公司(以下简称“斯巴鲁中国”)发生了重大变化。此前，持有40%股份的中国股东“庞大汽车贸易集团有限公司”(以下简称“庞大集团”)退出，日本有限公司斯巴鲁成为斯巴鲁中国的全资控股股东。到目前为止，斯巴鲁中国已经正式从中外合资转变为外国法人独资。
“正常的汽车销售仍然是巨大的。”一些相关人员告诉“汽车谈话”，庞大的集团仍然是斯巴鲁的经销商，但在退出斯巴鲁中国的股东序列后，如何在中国销售和引进斯巴鲁的任何车型都由日本决定。
成功的巨大失败也是巨大的？
数据显示，庞大集团成立于2003年，是一家专注于汽车销售和服务的大型汽车营销企业。2004年，庞大集团在中国八个省市获得了斯巴鲁的独家代理权，成为斯巴鲁在中国的主要代理商之一。
随着汽车工业的快速发展，庞大集团的业务不断扩大，因为它抓住了燃油车时代的发展机遇。截至2011年，庞大集团在中国26个省市、自治区和蒙古国家建立了1257个营销网点，分支机构、子公司和子公司共有1525家分支机构。当年在上海证券交易所正式上市，成为国内首家通过IPO登陆a股的汽车贸易集团，是全球汽车经销行业市值最大、IPO融资额最大的上市公司。
当时，斯巴鲁中国是一家外国独资企业，成立于2006年，是富士重工业有限公司的全资子公司。庞大的集团因其庞大的销售网络和20个品牌的销量在全国同行业排名第一，受到富士重工业有限公司的青睐。2013年1月，双方签署了合资协议。
此后，斯巴鲁中国由斯巴鲁和庞大集团共同持股，持股比例分别为60%和40%，法定代表人是庞大集团董事长庞庆华。自2013年以来，庞大集团已成为斯巴鲁中国唯一的总代理，全面负责斯巴鲁在中国的一切事务，包括进口SUBARU品牌汽车、批发品牌经销商和零售SUBARU品牌进口汽车。
在与斯巴鲁合资的初期，庞大的集团确实帮助他们快速扩大了中国的市场和网络布局。2014年，斯巴鲁在中国的销量达到顶峰，年销量达到54000辆。然而，随着合资公司庞大集团话语权的逐步提高，斯巴鲁的产品引入策略受到了极大的干预。消费者最讨厌的一点就是停止引进斯巴鲁汽车，只引进SUV。要知道斯巴鲁品牌操控的本质，恰恰体现在汽车车型上。
因此，在2014年短暂的高峰之后，斯巴鲁在中国的销量开始逐年下滑，从2015年的4.7万辆、2016年的4.5万辆、2017年的3.1万辆，到2020年的2.8万辆、2021年的1.6万辆、2022年的1.1万辆，再到现在销售数据的“查无此人”，斯巴鲁在中国已经完全失去了。
出售话语权回到日方
在这个过程中，庞大集团的生活并不容易。连年亏损已经让这家前汽车贸易公司的第一只股票退市。庞大集团发布的公告显示，上海证券交易所将于6月30日退市，公司股票将终止上市。
看到这座巨大的“高楼”摇摇欲坠，斯巴鲁也在去年向法院申请了《合资经营合同》中的约定，要求庞大的集团“净资产价值”×申请人的股权比例(40%)×折扣(80%)，约2.65亿元的股权转让价格，将斯巴鲁庞大集团在斯巴鲁中国的全部股份转让给斯巴鲁。
该申请也受到香港国际仲裁中心的接受，去年8月，一个庞大的集团需要在裁决后30天内将股权转让给斯巴鲁。随后，业内也有消息称斯巴鲁即将退出中国。
当时，斯巴鲁中国通过官方微博否认，称“斯巴鲁中国解散”的信息在网上传播。斯巴鲁中国非常重视中国市场，并表示自2021年以来，斯巴鲁引进了傲虎。BRZ、与此同时，还将引进纯电动SUVSOLTERRA等车型，以满足中国消费者的需求，将来还将致力于引进更具吸引力的车型。
十天前，斯巴鲁还与其所有车型一起亮相了2023年粤港澳大湾区车展(第27届)，并正式推出了全新的CROSSTREK。与此同时，根据官方网站显示的信息，斯巴鲁目前在全国30个省市，拥有53家经销商，包括城市展厅。在这些城市中，北京有6家，是斯巴鲁经销网络最多的城市，而且运行正常。
“汽车谈话”发现，斯巴鲁在北京的这些4S商店只放置了一些车型。一方面是因为斯巴鲁目前的BRZ已经在3月份停止生产，只卖到今年6月底，暂时离开了中国市场。另一方面，斯巴鲁也清理了一些车型。
“店里没有森林人旗舰版的现车。这是一辆已经清仓的旧车。”北京一家经销商告诉“汽车谈话”，这款车型将迎来小改动，日本将在8月份生产新车型，差不多9款。、十月份可以到中国销售。
在这一点上，可以肯定的是，即使合作伙伴庞大的集团退出，斯巴鲁也没有退出中国的计划。相反，随着话语权的全面回归，斯巴鲁可以“放手”，重新调整国内发展和销售节奏。
当然，未来斯巴鲁将面临许多挑战，尤其是在新能源汽车加速取代燃油汽车市场份额的背景下。在经销商纷纷反对新能源的背景下，不排除斯巴鲁这样的小燃油品牌会在短时间内被包括庞大集团在内的经销商放弃。