长安汽车一直希望吸引外部资本共同发展新能源汽车业务板块。暂时终止挂牌三个月后,长安新能源在今年9月底重新启动募资计划。新一轮的挂牌周期为2019年9月30日-2019年11月28日。
本次挂牌,长安新能源调整了增资条件:在公示期内,至少征集到两家符合资格条件、接受全部增资条件并经增资人确认的最终投资人,其中单个投资人投资金额不低于5000万元,签订增资协议。
『逸动新能源』
这与上一次挂牌的增资条件相比明显放宽。2018年10月,长安新能源在上海联合产权交易所首次挂牌,计划引入不少于10304万元新增注册资本,对应募资总额超12亿元,通过增资扩股的方式引入不少于3家投资人,出售不低于51%的股份,单个投资人投资金额不低于人民币5000万元,持股比例不超过30%,增资后,长安汽车持有长安新能源的股权比例将不超过49%。
2019年6月,长安汽车公告称,将暂时终止长安新能源公开挂牌增资事项,并进一步解释称,长安新能源增资项目吸引了200余家投资者参与商谈,之所以终止此次行为,主要是因为投资者与长安汽车在一些核心条款上产生了分歧。
长安新能源的意向投资者在兜底承诺、资产独立性等方面的要求更加趋于保守。为了最大化保护国有资本和上市公司中小股东的利益,长安汽车决定暂时终止此次增资项目,优化融资方案。
长安汽车此前表示,在暂时终止长安新能源挂牌增资事宜后,将会进一步优化混改方案,择机引入社会资本。
『长安CS75 PHEV』
长安新能源成立于2018年7月,是长安汽车全资子公司,成立之初就希望充分利用社会资源和资本,以加快长安汽车“香格里拉计划”的落地实施。
长安新能源的对投资者的要求是:增资人或增资人的股东方主营业务与其具有密切的关联,能够与增资人形成战略资源的协同效应,包括但不限于新能源、互联网等相关企业。
增资人也可为知名投资企业或大型产业基金,具备丰富的投资运营管理经验,能够为长安新能源的治理、资本运作提供先进经验和资源,对其管理基金或资产规模要求是不低于人民币5亿元或等值外币。
长安新能源寻求与投资方协同发展的想法无疑是正确的,但不得不指出的是,新能源汽车项目对资本市场的吸引力已经没有那么强。
我国新能源汽车市场的发展已经进入下半场,在此前的几年内,新创企业已经吸走了大量的资金。与此同时,新能源汽车正在面临着2020年补贴退出的关键时间点,市场的不确定性也将加大资本市场的迟疑性。另外,长安汽车的国企背景也是资本市场陷入犹豫的一方面因素。
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