人到了一定年纪就想返璞归真，想逃离钢筋水泥森林去真正的森林探险。相信不少车友也跟小编一样，想开着自己的爱车沿着川藏线来一场说走就走的旅行。谈到自驾游，硬派越野SUV肯定不能少，今天小编就给大家对比一下两款热销的硬派越野SUV，看看哪个更适合作为您旅途的陪伴。

　　外观：纯粹的硬派越野味道

　　新探险者的前脸在霸气中带着一丝粗犷，即便是最低配车型也配备了LED近光灯，只不过取消了自动远光灯。中网造型与路虎神似，透露出硬派越野车特有的味道。硬件方面，风尚版没有配备全景影像，也少了一颗摄像头，前包围上还缺少了前雷达。

　　从外形来看，国产普拉多想比老款车型没有变化，高配车型增加了LED日间行车灯。在岁月的进化中，普拉多在细节之处变得更现代和时尚，略有夸张的五幅进气格栅和大灯造型，隐藏备胎设计看起来也更像一款大号城市SUV。

　　侧面来看，探险者的高低配车型最明显的差异就是轮圈造型。新车均配备了后窗隐私玻璃，也带有车顶行李架。风尚版后视镜没有EXPLORE标识以及并线辅助警示灯，不过配备了加热功能。无钥匙进入功能也没有缺席。

　　有人可能觉得普拉多的样子很平庸，根据厂家的说法，之所以采用这种设计是为了突出实用性，它强大的越野能力可不是仅凭外表就可以否定的。它拥有强大的车身参数，最小离地间隙为220mm，涉水深度700mm，应付越野不成问题。

　　至于轮圈方面，风尚版探险者配备了五辐轮圈，视觉效果较为朴素。与之搭配的轮胎规格为245/60 R18。

　　轮圈样式很朴实，与之搭配的是邓禄普GRANDTREK AT20全地形轮胎，轮胎规格为265/65 R17。

　　探险者车尾的造型同样厚重硬朗，外挂的后雾灯略显廉价。主要是因为美国法律不强制要求车辆装配后雾灯，所以不少美国车进口到国内之后都会加装后雾灯。

　　这款普拉多没有采用外挂式的备胎，尾部造型一样朴实简洁。尾部的“一汽丰田”的标识表明了它的身份。

　　内饰：简洁大气 注重实用性

　　新款探险者高低配车型内饰的差异十分明显，中控台布局方面，低配版的中控屏尺寸更小，而高配版则采用了大尺寸中控屏，按键数量也精简许多。

　　新款普拉多的内饰同样没有变化，中控台横平竖直，布局清晰。中控面板采用了比较立体的样式，做工用料令人满意。

　　新款探险者采用了三幅式多功能方向盘，并有皮革包裹。此外还配备了换挡拨片，风尚版的仪表盘样式较传统，精英型则采用了双液晶屏设计，运动感更强。

　　普拉多的方向盘很粗壮，皮质细腻，三九点位置设计符合人体工学，并支持四向手动调节。普拉多的液晶仪表盘设计简洁，显得素雅大气。

　　新款探险者仅配备了小尺寸中控屏，并配有诸多物理按键，这种物理按键比高配车型的触摸系统好用，只不过在档次感上要略差一些。

　　普拉多的7英寸大屏多媒体系统对iphone支持很好，倒车影像显示清晰，还支持方向盘转动过多提醒。

　　探险者低配车型采用了织物和皮革拼接座椅，高配则为全皮革座椅。低配车不带有座椅记忆功能，高配车型则带有三组记忆功能。主驾驶席带有腰部支撑调节，副驾驶也带有电动座椅调节，不过只能手动调节坐垫。后排配置简单，第二排座椅支持靠背角度调节，低配车型第三排座椅可以手动折叠。

　　普拉多的前排座椅支持十向电动调节和主副驾驶加热功能，第二排座椅可以前后移动，最大移动范围15cm，因此第三排乘客可以获得更灵活的腿部空间。

　　动力：探险者2.3L+6AT，普拉多2.7L+4AT

　　新款探险者配备了一台2.3L涡轮增压发动机，最大功率276Ps，最大扭矩410Nm。与之匹配的是6档手自一体变速箱。地形反馈系统提供不同的驾驶模式选项，驾驶员可以通过旋钮进行调节，其余的由电子系统控制，大大降低了越野难度。此外，探险者还配备了适时四驱系统。

　　普拉多配备了一台代号为2TR-FE的2.7L发动机，最大功率159Ps，最大扭矩244Nm。与之搭配的是4档自动变速器。这样的动力水平驱动一款超过2吨的庞然大物，有点负担过重的感觉，加速过程非常缓慢。然而，普拉多的强项在于走烂路，高刚性的非承载式车身可以从容应对路面冲击，充满韧性的悬架很好的支撑住车体。在公路上指向略显模糊的机械式液压助力转向系统非常稳定，传递到方向盘上的回馈力度依然比较轻，不会出现回弹打手的情况，使驾驶员更好的控制方向。

　　小编总结：

　　探险者在美国是十分畅销的车型，它继承了美式的粗犷厚重，有着硬朗健硕的外观，乘坐和载物空间充裕，深得老爷们儿的喜欢。就配置来看，虽然低配版与高配版相差较多，但对日常使用的影响不大。普拉多则是最值得信赖的那一类车型，它不仅坚固实用，能应对恶劣的路况，可靠性出色，而且空间充裕，配置丰富。唯一的缺点就是动力偏弱，中段加速吃力，不过对越野车来说，耐力比爆发力更重要。