长期以来雪铁龙在国内中型车市场都仅有C5一款车型供消费者选择，虽然其底盘调校出色，性价比也很高，但较长的换代周期使其相较其他竞争对手已显老态。而现在雪铁龙C6来了，新颖的外形设计和两米九的轴距都给竞争对手带来了不小的威胁，它的实际表现如何呢？一起来看看车友头条专业评测团队为大家带来的试驾体验吧。

　　雪铁龙C6搭载1.6T（350THP）和1.8T（380THP）两款动力，共五款车型，售价区间为18.99万-27.99万元，与大众帕萨特、大众迈腾、福特金牛座等车型竞争。

　　外观：外形设计很新颖

　　法系车往往喜欢使用一些富有创造力的设计，像早期车型毕加索那种“富有艺术感”的外形设计可不是每个人都能接受的，C6作为新的旗舰轿车，在外形设计上已经往中庸大气的商务形象上进行靠拢了，但C6那充满未来感的大灯与中网设计还是让第一次接触它的人有些难以适应。

　　雪铁龙 C618.99-27.99万中型车

　　询底价

　　内饰：材质非常有质感

　　内饰是C6的一个很大的卖点，无论是充满设计感的中控还是质感出色的千鸟格纹理饰板，都给人越级的豪华感，全液晶仪表盘充满科技感，对年轻消费者有很强的吸引力，不过多媒体系统的实际体验并不够好，显得有些美中不足。

　　空间：空间表现优秀

　　雪铁龙C6的空间表现比较让人满意，Nappa座椅非常舒适，我们试驾的这台的顶配车型还配备了座椅通风和座椅加热功能，后排乘客不仅腿部空间充足，座椅靠背的角度还可以进行调整，整体表现在同级别来说已经非常不错了。

　　动态试驾：静谧性是最大的优点

　　雪铁龙C6提供1.6T（350THP）和1.8T（380THP）两款发动机，这两款发动机我们在雪铁龙C5和标致508上都能看到它们的身影。与发动机匹配的是一台六挡手自一体自动变速箱，带有运动模式和雪地模式。

　　雪铁龙C6上的这台1.8T发动机的动力只能算够用，日常驾驶不会吃力，但是在时速超过100km/h之后超车就会显得有些后劲不足，而且在S挡下提升也不够明显，所以如果你的预算不是太紧张的话1.6T的车型真的可以pass掉了。由于目前PSA集团没有更新、动力更强的汽油发动机可以选择，相比大众品牌的2.0T发动机，性能表现真的不是C6的强项，动力总成匹配的平顺性才是它的卖点。

　　起步踩下油门那一瞬间，C6容易给你一些动力不足的错觉，油门的响应不算灵敏，其实这是为了更好的行车舒适性而有意调教的，毕竟C6不是走运动路线，舒适才是它最大的诉求。刹车的力度同样非常线性，加上良好的隔音，坐在后排的同事表示即使在拥堵的城市路况路况走走停停，后排的舒适性依然很好。

　　比起双离合器变速箱，C6上的这台6速手自一体变速箱其实更加适合城市路况驾驶，除了换挡速度可能不及DCT，其实在绝大部分时间里AT变速箱的表现会更好，正常驾驶下几乎感觉不到换挡的顿挫感，而且换挡逻辑也比较不错，加速时车辆一直都在你想要的挡位上是非常爽的一件事。

　　C6转向助力的逻辑有些奇怪，低速时方向盘有些偏重，停车和堵车的时候开起来比较累，而且方向盘中央位置的虚位也不小，指向性和车头的响应速度相比迈腾等竞争车型要略逊一筹。

　　雪铁龙C6悬架的滤震能力相当不错，路面上大大小小的颠簸都能很好的化解，而且开起来也不会给人像“船”一样晃晃悠悠的感觉，过弯时底盘紧致的感觉非常法系。而且雪铁龙C6在NVH方面的表现几乎超越同级别大多数对手，行驶过程中车厢内的静谧性让人非常满意。

　　性能测试

　　0-100km/h加速时间：8.95秒

　　100-0km/h制动距离：38.45米

　　编辑总结：

　　雪铁龙C6是一台特征非常鲜明的车，外形设计和内饰有它独有的风格，配置也很丰富，这些在喜欢它的人眼里都是它的优点，而在不喜欢它的人眼中，曲面玻璃的后风挡、对开式的雨刷以及难用的多媒体系统都是他们喜欢吐槽的点。动态驾驶部分同样如此，要论动力性能，它并不占优势，而舒适的悬架和优秀的隔音表现却远比同级别其他车型出色不少。所以C6注定是部分人的最爱，但对于想买一台中型车的消费者来说起码他们多了一个更有意思的选择。

　　鸣谢：

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