选择困难症，相信广大人群对于这词并不陌生。任何事物都有着不同的优缺点，而人们往往在A与B之间难以抉择，更何况是选车呢？即想要跑车般的气质与操控，又舍不得SUV的通过性与实用性，是不是想想就觉得纠结呢？没关系，捷豹F-PACE的推出就是来满足这类人群的。

　　作为捷豹旗下首款SUV—F-PACE，如同跑车与SUV的结合体般的跨界型产品。说了这么多，那么这台拥有着捷豹的运动基因，集跑车的气质和SUV的实用性于一身的F-PACE表现究竟如何呢？一起来瞧瞧吧。

　　捷豹 F-PACE48.8-80.8万中型SUV

　　询底价

　　定位于中型SUV的捷豹F-PACE，共提供3种不同的动力供消费者选择，车型售价区间为54.8万—89.8万元，此次试驾车型为全系最低配—2.0T两驱都市尊享版，官方售价为54.8万元。

　　●动力系统与技术解读

　　捷豹F-PACE共有三种不同的动力供消费者选择，所有车型都装配是8速手自一体变速箱。其中2.0T车型均为前置后驱，搭载了一台2.0升的涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩340牛米。3.0T的三款车型搭载的是一台3.0升六缸机械增压发动机，分高低功率两个版本，低功率3.0T R-SPORT四驱版，最大功率340马力，最大扭矩450牛米，而3.0T S高性能版本车型最大功率达到381马力，扭矩460牛米。

　　F-PACE来自于捷豹最新的“iQ”全铝车身平台，可实现前后车身配重接近50:50，进一步的提高车辆的操控性。而全铝合金材质的运用，在提高车身强度的同时也能有效的改善动力表现与降低油耗。

　　●驾驶感受

　　拥有着捷豹运动基因的F-PACE，想必大家一定很好奇这台车实际开起来是什么样的感受。丝毫不夸张的说，如果不是较高的坐姿，我真的不觉得自己在开一台SUV。

　　起步阶段，就能感觉到这台2.0T发动机动力输出比较积极，油门被调教的也十分灵敏，8速手自一体变速箱换挡速度快，降挡的动作也十分爽快不拖沓。即便是在普通模式下，稍微深踩油门，加速感就来的很直接。

　　调至运动模式下，这台F-PACE的运动性被完全释放出来，这时只要踩过油门三分之一，变速箱会立即降两挡来拉高转速，从而压榨出更多的动力。而在中低速时，一脚“地板油”踩下去，动力的爆发也来得十分直接，推背感非常明显。

　　F-PACE在弯道中的表现相当惊艳，即使是面对激烈驾驶的情况下也能展现出深厚的功力。得益于搭载了最新一代的电子助力转向系统与扭矩矢量分配技术，F-PACE在面对弯道时显得游刃有余，侧向的支撑很实，转向与底盘都十分灵活，车尾会推着车头入弯出弯，给予了驾驶者很强的信心。

　　转向方面，F-PACE的转向手感与旗下其他运动车型相似，方向盘粗细都很适中，握起来非常舒服，指向精准，完全没有旷量。在低速行驶时，方向盘的力度较轻，转动起来非常轻松，许多路面的信息都能通过方向盘传递给驾驶者，而在高速行驶时又能给予驾驶员足够的信心。

　　都说F-PACE是一台公路机器，这话一点不假，从悬架方面就能很明显感觉出来，悬架行程不算长，整体的悬架系统能够提供足够的支撑性。悬架的前段偏硬有一定的路感，后段则明显偏向舒适调校，在兼顾了运动性的同时也保证了舒适性。这种偏向公路行驶的悬架调校，应付普通的坑坑坎坎并没什么难度，只是在碰上难度较大的越野地形时，就有点力不从心了。

　　●外观：跑车般的气质

　　不难发现，这台F-PACE身上有着众多F-TYPE的设计元素，而这些跑车设计元素的运用，并没有让F-PACE的外观造型很突兀，反而让它多了一丝咄咄逼人的气质。而长车头设计与溜背的造型，完美的诠释了该车的设计理念。

　　●内饰：造型简约，豪华氛围不够

　　进入车内，浅色的内饰与黑色的中控台形成了强烈的对比，很讨消费者喜欢，但缺点也十分明显，就是不太耐脏。而造型方面，整个中控台采用了传统的布局，线条横平竖直，区域划分直观清晰。

　　●空间：符合同级别水准

　　作为一台运动型SUV，空间并不是它所擅长的，而F-PACE的空间表现至少比起同级别竞品Macan要好出不少，而储物空间方面，表现就不太理想，车内多个储物格不仅比较浅，而且没有进行隔音处理，有失水准。

　　●全文总结：