如今提起宝沃，似乎少不了情怀二字。但是这个老牌德国豪华品牌早在1961年就破产了，现今购车的主力军在那时候都还没出生呢，它于国人来说有何情怀可言？时过境迁，如今宝沃再度复兴后将主要面向国内市场，首款车型BX7选择了时下最火的SUV车型，16.98-23.48万（不含特装版）的售价区间将对手锁定在了目前市场上几乎所有主流合资紧凑级SUV，而同时自身又定位为中级SUV，很明显采用了错位竞争的方式。宝沃的算盘已经打得很好，就看车怎么样了。

　　外观：大气稳重，但缺少一些特色

　　宝沃作为一个历史较为悠久的品牌，且破产多年后重生，第一款车型BX7的外观选择了较为稳重造型，虽然没有什么具有突破性的设计，但是也找不到什么值得吐槽的地方。这种中庸之道对于一个刚刚复兴的品牌来说显然是最为稳妥的做法。“直瀑式”中网的使用让其和别克昂科威看上去有几分相似，但BX7的前脸较昂科威更加大气，不过也似乎因此而缺少了一些让人过目不忘的特点。

　　宝沃 BX716.98-32.68万中型SUV

　　询底价

　　BX7定位于中型SUV，但是与汉兰达与锐界等标杆中型SUV车型相比，BX7在尺寸上还有着一定的差距。而与主流紧凑级SUV相比其优势却非常明显。

　　内饰：用料大方，做工不赖

　　内饰能够看出来借鉴了一些德系兄弟们的设计元素，很有层次感，属于比较好看且耐看的类型。中控台上几乎全部采用软质材料覆盖，并且看上去挺有质感。同时车内没有发现明显的缝隙，整体做工还不错。全系标配的12.3英寸触控大屏给我留下比较深刻的印象，搭载宝沃自己研发的B-Link操作系统，界面与功能设计都很友好，有些像玩安卓手机的感觉，要是触控的反应再快一些就无可挑剔了。

　　空间及乘坐：座椅够柔软，头部空间不充裕

　　顶配上菱形缝线的真皮座椅足够有档次感，而座椅的柔软度则出乎了我的意料，手稍用些力就有下陷的感觉。舒适度堪比沙发，但是与此同时对身体的支撑性就要打一个小小的问号了。空间方面，BX7前后头部空间都并非特别充裕，后排腿部空间倒是没有太大问题。但后排中间隆起很高，不太适合长时间乘坐三人。当然还有值得夸奖的地方，那就是尺寸超大的全景天窗，一直延伸到后排乘客的头顶，并且可开启面积也很大。

　　动力及底盘：2.0T+6AT

　　宝沃BX7搭载的这台2.0T发动机最大功率为165千瓦，刨除昂科威这个“异类”外，与同级别的2.0T发动机相比还略有优势，但300牛米的扭矩就不怎么显眼了。悬架方面，使用了此级别最为常见的前麦弗逊式加后多连杆式的独立悬架组合，并且最小离地间隙达到200mm，保证了一定的通过性。

　　●试驾体验

　　起步时很稳健，虽说在1500转就能达到300牛米的最大扭矩，但是低转速时候给人动力储备不是很充足的感觉。而当转速来到接近2000转时会明显有提升，此时才让人感到这台2.0T发动机动力表现其实完全不差，想超个车什么的都很容易。

　　这台来自爱信的变速箱与发动机的匹配还不错，几乎感受不到顿挫感。并且升挡比较的积极，这可能也是厂家为了油耗做出的调整。毕竟一个2.0T的中型SUV大有成为一个“油老虎”的潜质。不过也有一些不足之处，那就是猛踩油门需要急加速时，变速箱的连续降档会出现不小的迟钝，激烈驾驶时候感觉尤为明显，但对于日常驾驶的影响微乎其微。

　　BX7采用了一套电子助力转向系统，转向的调校很轻盈，日常驾驶起来非常轻松，原地单手打方向也不太吃力。而在速度提升后，方向盘的力度将会线性的增来保证高速行车时的安全。与此同时转向的虚位很小，指向相对来说比较精准。

　　底盘不像传统德系车那种硬桥硬马的感觉，倒是调教风格有些像日系车型。对于小颠簸的过滤处理的比较出色，但是遇到像减速带等大一些的颠簸时候底盘感觉有些散，对于回弹的抑制不是特别理想。但是整体行驶时的舒适性还是值得认可的。

　　BX7内饰各方面做工令人感觉比较满意，但没想到的是隔音方面却不是那么出色。胎噪还能理解，毕竟这个级别能够把胎噪抑制的很好的车型也不多见，但是发动机的噪音过大就不太应该了，尤其是怠速的时候。

　　全文总结：

　　作为宝沃复兴后的首款车型，BX7在能看的见得地方都称得上令人满意，大气稳重的外观、用料厚道且做工不差的内饰，当然还有柔软的座椅以及尺寸相当大的全景天窗。但是同样有着一些不如人意的地方，比如隔音较差，以及入门车型配置不高等。其实能看出来，对于首款车型，宝沃绝对是用了许多心思，其实也只有用心之作才能去抗衡那些在市场上那些早已打出名声和口碑的“老江湖”。当然，与“老江湖”相比，新车是否足够耐操也是很多人犹豫的原因。好在宝沃近些时宣布，BX7首任车主将享受终身的免费保修，免除了许多后顾之忧。至此，我对于BX7这款车的评价是：情怀虽无用，但却是用心之作。