人类对未知空间的探索从未停止过。
上有『天宫』空间站，下有『蛟龙』潜艇，探索空间，以填补人类的想象力。
未知的空间，总是让人充满探索的欲望，众所周知，在已知的空间里，仍然可以有更多的探索可能性。
以空间为核心的汽车旅行，其实可以充满更多的人类想象。
第一个LEVC在英国正式发布『XSPACE』空间导向型纯电结构「SOA」架构（即「SpaceOrientedArchitecture」），以前瞻性的空间技术，实现了驾驶舱空间之外的创意自由空间，创造了终极的场景体验。
总之，在『XSPACE』在技术理念下，重建空间与旅游的关系迎来了逆转，面对所有新能源汽车的空间最终挑战也随之而来。
你可以大胆猜测未来XSPACE轮空间是否会像现在装修房子一样，以用户为中心，定制轮空间方案，可以满足客厅、卧室、办公室、娱乐室等最终空间的需求。
为有限的空间创造变化『X空间』
就我看来，「SOA」架构的最大突破首先是空间的突破，比如解决目前纯电动汽车平台前后桥电动驱动总成引起的车内凸起，最终占用车内空间的问题。
「SOA」该架构巧妙地利用ODP平铺中心技术，将ODP纵向改为横向，平铺在电池组和地板之间。车辆空间利用率达到75%以上，超过行业平均水平8%（行业平均水平67%）。
并将位于前舱的低压蓄电池中间，转向机前面，从而实现前舱地板与驾驶舱的平整。
驾驶舱部分，通过优化车身纵梁的方向和后悬架的高效扁平化设计，实现了纯电动架构下舱内地板的完全平整，实现了最佳的离地间隙，可布置前后1.9m的一体式无极滑轨，使舱内空间高度连贯。
最有趣的是后舱。基于前舱和座舱的优化，后舱没有电池组和电机占用空间的麻烦，所以有更大的发挥空间，所以『第四排座椅可以让出空间』已经设计好了。当不需要使用时，座椅模块可以隐藏在163L空间中，折叠后仍能与前两个舱室的地面保持平整。
前车最小化，驾驶舱扁平化，后舱下沉设计，使前车最小化，后舱下沉设计，「SOA」结构有一个完整的纯平空间。这就像房屋装修过程中的地面找平。只有纯平的地面才能为后续的豪华内饰打下基础。
而在『地面找平』在这个过程中，LEVC还在后舱找到了『X空间』，以前在百万级车型上看不到的第四排座椅变成了『让空间』从此，模块与后备箱的关系不再是『没有你没有我，有我没有你』，考虑到各种设计要求的人机便利性，实现场景定制，满足用户的多场景使用需求。
加强空间安全『承重墙』
「SOA」该架构的大平层只是其空间探索的第一步。作为一种拥有百年旅游DNA的LEVC，它在安全性方面进一步探索了空间。
采用一体式高强度铝型材下车身门槛梁，九宫格蜂窝防撞隔离舱设计，高效吸能，侧柱侧向15个碰撞点进行模拟试验。门槛碰撞入侵量小于130mm，远低于传统车辆300mm，可承受70t压力。
此外，在应对碰撞方面，「SOA」架构前舱采用350mm超长吸能盒和Z形双压溃吸能，实现多重吸能和精确卸载传导。前副车架碰撞时脱落下潜，车身和电池组的四重吸能卸载传导设计满足E-NCAP和C-NCAP正面碰撞双五星安全标准。
而「SOA」架构的扭转刚度可达41000n*m/deg，比行业水平提高1倍以上，超过奥迪Q7(32700N)*m/deg）,超过劳斯莱斯级(4万N)*m/deg）。
显然「SOA」通过多维安全设计，架构再次强化了车身结构的堵塞『承重墙』，该架构下的所有车型不仅满足E-NCAP和C-NCAP双五星标准，在乘员保护、行人保护、儿童保护、驾驶辅助等方面的得分均超过五星要求。
舒适稳定的空间『带宽』
以强化车身结构为基础，「SOA」架构所能支撑的车型带宽增加，从官方消息来看，「SOA」该架构将支持轴距从3000mm到3800mm的产品线，而对于轴距较长的车型，则容易出现转向半径过大和底盘笨重的问题。
故此，「SOA」架构的前悬架采用了独特的技术，声称只在宝马上拥有——「双球销悬架」。其实质是将「麦弗逊悬架」的「L型调节臂」调整成两个连杆，使悬架和羊角在结构上有两个连接点。这种上下摆臂结构可以更好地处理横向运动和纵向运动，具有较小的干扰臂和更多的前轮偏角，减少紧急转向倾斜趋势。当驾驶受到极限工况的冲击时，可以保持车身的稳定姿势，提高车身的动态稳定性和可靠性。
在转向机构的细节标定上，「SOA」架构将「阿克曼转向几何」设置在42.3%(普通麦弗逊家用车一般标定在60%~80%)，带来较小的转向半径和更灵活的控制。LEVC工程师告诉我们:『基于「SOA」中大型车辆仍具有与宝马i7相当的控制转向能力』。
此外，此前提到扭转刚度可达4.1万N*m基于/deg的架构本身可以使基于/deg的架构本身「SOA」结构车辆在NVH方面达到顶级豪华车水平。官方资料显示：『以60公里/小时的速度行驶在复杂的路面上，噪音可控制在69分贝』。
增加空间智能『频段』
说实话，我第一次看到LEVC的新架构叫LEVC「SOA」有时候，我以为是在聊天「面向服务架构」（即「ServiceOrientedArchitecture」），但是当我逐渐了解LEVC的时候「SOA」后来发现这个架构也有「ServiceOrientedArchitecture」智能前置的特点。
「SOA」由芯片到云的智能系统被称为未来移动空间独家构建的智能系统「L.OS」，根据官方信息，我将其总结为三点：
智能驾驶硬件预埋：L.OS的「E/E架构」（即「电子电气架构」），它可以灵活匹配不同的感知硬件和控制计算能力，支持L2到L4的多种自动驾驶技术解决方案。超级计算平台的计算能力可达1万+tops，配合超闭环数据训练湖，可支持实现全场景、全天候、全冗余的自动驾驶方案；
智舱软件定义体验：「L.OS」安托拉拉配备了由易咖通提供的双7nm智能座舱芯片E04组成的安托拉「1000Pro平台」驾驶舱域控方案。E04芯片可提供100KDMIPS计算能力和900GFLOPS图形渲染能力，集成高性能可编程NPU和多个加速引擎，支持6400MHz和最大16GBLPDDR5内存。「1000Pro平台」通过亿咖通定制的高速互联网总线(即「SE-Link」），E04芯片可以在超高速传输速率下充分配合，进一步提升场景化、显示输出、舱内外感知、APP应用的用户体验；
V2X技术的深度赋能：「L.OS」智能网络平台部署符合全球标准，实现车辆云集成数据驱动，关注全球目标市场，根据目标市场的需求特点提供有针对性的服务。此外，「L.OS」同样符合CSMS网络安全法规、GDPR个人隐私保护法规、ISO26262功能安全法规等全球网络安全法规。
可以看出，「SOA」该架构在智能软硬件布局上进行了先进的深度预埋和开发，「L.OS」LEVC打通芯片、操作系统、车辆控制应用、生态与云『全智能频段』操作系统。
双螺旋技术DNA，轮上空间的变化者
「SOA」作为第一个以轮上空间的架构『XSPACE』以纯电结构为导向，达到了旅游空间、高安全、高性能、绿色纯电、高智能的新高度。通过对其技术基因的研究，不难发现它来自两个方面：
在架构空间理念上，LEVC继承了自1908年以来在旅游行业积累的技术和经验。从「SOA」架构在增加『X空间』、强化汽车『承重墙』在空间突破中，我们都可以看到LEVC基于极端空间理念的传承。
新能源转型得益于中国全球化的赋能。据了解，自2013年吉利控股全资收购以来，已投资超过5亿英镑，推动LEVC由出租车制造商向全球化体系新能源制造商转型，因此我们正在「L.OS」在智能系统中，可以看到许多来自吉利的技术赋能。
简单来说，『百年旅游的空间传承』配合『吉利全球化技术赋能』最终构成了「SOA」的『DNA双螺旋技术』。在先天强大的DNA技术下，基于先天强大的DNA「SOA」产品让人有更多的期待。根据目前的官方消息，LEVC将陆续推出包括旅游服务在内的旅游服务「SharingSpace」、专注于家庭旅行「LeisureSpace」、冲击豪华MPV市场「BusinessSpace」、功能可灵活多变「UtilitySpace」以及物流场景「DeliverySpace」五大类车型。
在新闻发布会上，CEO南圣良说：『ASustainableFuture，ABetterWorld！让世界充满吉利』让人感触颇深。在探索轮上空间的终极命题时，不仅有LEVC对轮上空间115年的洞察，还有吉利全球尖端新能源技术的赋能。
而LEVC的基础『XSPACE』理念打造的「SOA」架构，是中国汽车企业先进基础设施技术首次出海，也是全新的『空间造车』概念参与全球竞争。面对全球用户日益丰富的空间需求，只有在概念和底层逻辑层面颠覆，才能在空间挑战中打破局面。
这一次，中国汽车企业的野心，很大，但我相信，能够实现！