选车买车 就上换车网

　　以下为此次网传的补贴调整意见稿的梳理，仅供参考参考(备注：最终补贴信息以官方发布信息为准)。

　　2019年新能源车补贴政策

　　1、2019新政策的正式版预计在春节前发布，根据财政要求可能略作调整，2020年补贴政策预计在2019年6-7月发布。

　　2、补贴金额整体下滑，新能源乘用车降幅达50%，新能源专用车及新能源客车下降幅度或将超过50%，燃料电池车辆补贴暂不调整。

　　3、可能效仿2018年补贴政策设置3个月过渡期，过渡期内满足2018年补贴要求但不满足2019年补贴要求的车辆按2018年补贴标准的10%补贴，满足2019年的车型按60%补贴(略高于新政的50%)

　　4、地方补贴将取消，若查实存在地补，将从国补中扣除。

　　5、为保证企业的现金流，将在车辆上牌时预付一部分补贴。

　　6、针对运营车辆，要求2年内必须达到2万公里，否则不予补贴，2019年前销售的车辆设3个月过渡期，过渡期后未达2万公里要求的车辆将不予补贴。

　　新能源乘用车补贴标准变化

　　1、补贴上限由1200元/kw降到1000元/kwh。

　　2、纯电动乘用车工况法续航里程补贴整体降低两档，整体降幅约50%。

　　3、纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于：由105wh/kg提高为120wh/kg，各能量密度补贴系数也略有下滑。

　　4、百公里电耗优于门槛值10%-20%享受0.8倍补贴;优于门槛值20%-35%的，1.0倍补贴;优于门槛值35%以上的，1.1倍补贴。

　　5、非个人购车的运营车辆按照以上标准，以0.5倍补贴。(注：因此条反对声音较多，可能修改为0.7-0.8)

　　6、PHEV能耗优化提高5%。

　　总结：新能源汽车补贴退坡必将成为事实。国家的政策是要鼓励车企研发续航里程更高的产品，以缓解环境破坏以及过分依赖石油的压力。

　　从目前来看，新能源汽车核心技术还是电池，也是最大的成本之一，续航里程的提高意味着成本的增加。面对政策补贴退坡、成本增加的事实，各车企必然把这部分费用转嫁给消费者。专业人士指出，虽然由于政策的支持，我国近年来在新能源汽车领域获得了突飞猛进的发展，但要将成本降低至传统汽车的水平，还需要一定的时间。