论及影响买车的因素，舒适性还真的是一项不得不提的东西。毕竟现在大多数人尚处于购置第一辆车的阶段，对于个人的操控需求还不算太强烈，而这样一辆车往往还承载着一个家庭的需求。

　　不少合资紧凑型SUV深耕这个市场多年，对于消费者需求的拿捏还是很到位的。特别是日系车，撇开情感因素不看，不少日系车确实做得很不错，底盘那是相当舒适，下面就列三款来讲讲。

　　东风日产-奇骏(询价)

　　指导价：17.98-26.88万

　　白马点评

　　想当年奇骏方头方脑的时候底子就不差，换了一个年轻外表以后，销量马上就蹭蹭上去了，这世界果真还是看脸的。从悬架结构来看，前麦弗逊式独立悬架，后复合多连杆独立悬架，在同级中都颇为常见，只是奇骏的前后悬架都多加了一条横向稳定杆。

　　实际乘坐体验下来，会发现奇骏的底盘确实厉害。对于细碎颠簸的处理，不敢说如履平地，但起码对车身弹跳的抑制快速且到位，并不会造成多余的震动，底盘的整体性不错。

　　至于遇到大的冲击，例如一些桥头跳时，奇骏的表现也很有从容感。悬架的行程足够长，往往都只是听到两声闷响便已将震动吸收好。由于装有横向稳定杆，奇骏在过弯时的侧倾还算可以接受。

　　广汽三菱-欧蓝德(询价)

　　指导价：15.98-22.38万

　　白马点评

　　欧蓝德的起售价只有15.98万，整个车系的车型性价比都蛮高。说回底盘，欧蓝德的悬架类型与奇骏大致相同，只是少了两根横向稳定杆。不过得益于偏低的车身高度，在过弯时的侧倾也不会显得很大。

　　在应对一些农村烂路时，欧蓝德确实能有一种如履平地的感觉，弹跳并不明显，这也在一定程度上削弱了一些路感。虽然欧蓝德开起来确实平稳，但是细细感觉，会发现在高级感上还是要弱于奇骏一点。

　　当面对较大冲击时，欧蓝德的悬架动作没有奇骏那么从容，反而令整个底盘稍微多了点松散感。悬架被冲开以后，欧蓝德会有点晃，而奇骏还是可以及时拉住车身。

　　东风本田-本田CR-V(询价)

　　指导价：17.98-24.98万

　　白马点评

　　三款车中，我对CR-V是最不感冒的，因为外形确实没啥亮点。CR-V在中国可以说是出道即巅峰，还一直持续到现在，靠的就是中庸到极致的特性。从悬架类型来看，后悬架采用的是双横臂式独立悬架。

　　坐在CR-V的车中，可以说是舒服到无感，对路面信息几乎没什么feel。你可以说无聊，但这就是CR-V想带给你的东西。它并不希望路面的颠簸会对车内的乘客造成滋扰，因此这款车确实没啥操控可言。