作为大通C2B模式下的又一款全新产品—大通D60在上周刚刚上市，其价格区间为9.38-16.78万元。它最大的亮点就是不会对配置进行捆绑，用户可以根据自己的需求进行选择，这在国内市场中并不多见。相信大家已经通过我们之前的静态体验和设计解读对这款产品有了初步的印象，今天我们就先来聊一聊它的驾驶感受究竟如何。

　　还是这套熟悉的动力总成

　　大通D60搭载了和大通G50相同的动力系统，分别为1.3T三缸和1.5T四缸发动机，其最大功率分别为163/169马力，峰值扭矩为230/250牛·米，传动系统匹配的是6MT和7DCT变速箱。我们这次的试驾车搭载的是1.5T+7DCT的组合，也是这个级别车型中常见的动力搭配形式了。

　　这台1.5T发动机的低扭表现一般，但中后段的动力储备不错，加速也能够符合我们对它的预期。和它匹配的这台7DCT变速箱的升、降挡速度都不快，当然这是为了照顾到更好的换挡平顺性而在调校上做出的变化，在这个级别不少配备双离合的车型上也都采用类似的调校。

　　在起步阶段，它给我的主观印象要比在大通G50来的舒服些，变速箱在起步阶段的结合速度并不快，在低挡位时变速箱并不急于升挡，另外在急加速的过程中能明显感觉到它的换挡速度较慢，有动力未衔接的空挡，而在日常驾驶层面还好，只是降挡速度偏慢，当我们踩下1/2左右的油门准备超车时，从踩下油门到有直观的动力输出变化表现到车上，要有2秒左右的等待。

　　发动机在超过2500rpm后会有一个比较明显的动力爆发，动力输出相比之前更加畅顺，加速感也会更明显些。与大部分小排量发动机一样，受限于它整体物理排量是比较小的，所以在高速超车时，还是要预留出相对充足的提前量。

　　大通D60悬架的表现给我的感觉还是偏舒适性的调校，这与它家用的定位是相符的。在驾驶过程中，悬架在保证舒适性的同时并没有一味的“软”，它也保留了部分路感，在面对路面接缝或者小颠簸时能够相对柔和的化解，多余的振动并不多。

　　从驾驶层面来讲，大通D60在起步阶段变速箱表现并没有那么从容，离合器结合偏慢加上它在低挡位时并不积极升挡的表现，让它在城市走走停停的路况行驶时，相对来说不是那么好把握。速度起来之后的正常提速表现还是不错的，能够带来些许轻快感。油门和刹车踏板的脚感也都属于好控制的一类，所以作为一款家用SUV，大通D60能够做到轻松驾驶。