近日，中汽研与乘联会均发布了8月份纯电车型的上险量和销量数据。其中乘联会公布的数据一般都是厂家自报的批发数据，而上险量则是上保险的新车数据，两者相比之下，上险数据更能真实的反应车型的销量情况。因此我们本次就以中汽研的上险量为准，来和大家聊聊此次榜单情况。

　　特斯拉Model 3 11548台的上险量依旧领先其他车型，相比上个月不降反增，看来特斯拉并未因为2020年国家制定的停止对补贴前售价超过30万元的新能源车发放补贴规则所影响。如果搭载磷酸铁锂电池的Model 3上市，新车在售价上再进一步下探，未来销量大概率会再次达到一个新的高度。

　　● 五菱宏光MINI EV或将超越Model 3

　　毫无疑问，此次榜单上最大的亮点就是五菱宏光 MINI EV，8867的上险量与排名第一的Model 3相比只差2000多台。另外，此前在微型车市场中长期霸占榜单的是宝骏E100、奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫这三款车，但随着五菱宏光 MINI EV的强势崛起，导致宝骏跌落榜单。

　　其实五菱宏光MINI EV登上榜单笔者并不意外，早在新车开启预售时，五菱就公布了一组数据，预售当日9小时内订单量就已突破1000辆，自5月7日盲订到预售首日，该车累计订单量更是突破了6000辆，这足以说明该车在上市前就已成为爆款。

　　而新车在上市后更是刷新了记录，在8月12日，五菱品牌在魔都举办的“宏光•MINI DAY”的主题派对中宣布，宏光MINI EV自7月24日成都车展上市以来，仅仅20天销量已经突破15000辆。为此，上汽通用五菱官方正在申请吉尼斯纪录。此外上汽通用五菱销售公司品牌与市场总监周钘还爆料，截止目前，五菱宏光MINI EV 的订单量已经突破5万辆。

　　相信很多网友会表示疑问，为什么五菱公布的数据与此次8月上险量差距巨大。根据7月份工信部公布的合格证产量数据来看，五菱宏光只生产了7402台，简单来说五菱宏光MINI EV的产量已经无法满足销量。另外，笔者此前在五菱4S店时，销售人员也表示该车由于卖的太好，导致目前店内只有一台实车，如果下订单还需要排队等待。在笔者看来如果五菱宏光未来的产量能够提升，在上险量上或许可能超过特斯拉Model 3。

　　●广汽新能源Aion S销量依旧稳定

　　广汽新能源Aion S的销量表现稳定，除了网约车、出租车市场的贡献之外，由于Aion S在紧凑型电动车中定位偏高端，更强调品质感，普通个人用户的占比也相对较高，因此在大环境遇冷的情况下依旧交上了不错的销量成绩单。

　　不过另笔者意外的是，广汽新能源旗下第三款车型—AionV并没有上榜，该车可以说是集大空间、高品质、丰富科技配置于一身的车型，但并未得到消费者的认可。

　　根据笔者了解到的信息猜测，或许是因为以下两个原因，第一点是营销策略问题，推出13款配置的Aion V本想方便消费者根据自身需求选择，但实际对于消费者而言过于复杂。第二点则是，目前紧凑级SUV市场已经有不少产品，而未来还将上市大众ID4等车型，可以说是AionV面对前有狼后有虎的情况，抢占市场还存在一定难度。

　　●小鹏P7稳步前进 威马未上榜单

　　小鹏P7自上市以来，凭借其优异的产品实力在市场中获得不少好评，因此小鹏P7才会在销量上稳步前进，反观威马，此前凭借旗下威马EX5获得火爆订单，但由于依靠一款车型在市场中单打独斗显然行不通，这也导致威马销量再次被小鹏超越。至于威马能否改变目前尴尬的局面，还要等到旗下新款车型发布后是否能够赢取更多的消费者。

　　●比亚迪汉落榜

　　比亚迪汉和小鹏P7一样，在上市之前就备受关注，也有很多消费者因这两款如何选择而伤透了脑筋，就此次发布发的上险量来看，比亚迪汉的上险量仅有1023台，并未能够上榜，那是否就证明了这两款新车在中型车市场的争夺以小鹏获胜告一段落呢，其实并非如此，此前有消息称汉上市前后（6、7月）下订的车主都要到三个月后才能提车，而这无疑影响的比亚迪汉的上险量。等到9-10份后，比亚迪汉能够正常交付后，销量肯定会更上一层楼。

　　●写在最后

　　通过此次的上险量榜单来看，相比以前几乎一成不变的销量大有不同，大部分老款车型已经被近期发布的新车所替代，这无疑是一个好的现象，能够很好的证明大部分新能源企业都在像一个正向的方向积极发展。