不论是从国内的文化氛围还是法律法规来看，极致的动力和操控似乎离我们还有一段距离，而经济的油耗与舒适乘坐体验才是更加合适的诉求。天籁素有“移动大沙发”之称，凭借着对舒适深刻的理解，天籁在中国还是取得了不小的成功。伴随着日产新一代V-motion前脸家族的出现，天籁随之换上了这幅家族脸谱，然而换装之后的天籁在动力和舒适性上又怎样的改变，还能被称作“大沙发”吗？下面就让我们来深入体验一下。

　　日产 天籁17.58-29.88万中型车

　　询底价

　　外观：V-motion设计语言上身

　　采用了V-motion设计语言的天籁在外观上变得更加年轻动感，但考虑到车型定位的原因，天籁的外形相比西玛更为保守。虽然对于外观的喜好因人而异，但更加前卫的造型还是难以拒绝的。

　　内饰：配置提升 略显老气

　　内饰依然遵从了日产温馨的设计理念，在乘客可以触及的位置都采用了软质材料，只是纯黑色的内饰略显压抑沉闷。好在上手并没有任何难度，操作方式也也非常简明，在功能性和实用性上还是值得称赞的。

　　空间：乘坐空间处于主流水平 舒适度表现更佳

　　空间与座椅是天籁良好舒适性的首要保证。即使没有加长，天籁的后排空间也非常宽裕，达到了同级别车型的主流水平。相比竞品，天籁座椅的柔软程度与包裹性更是达到了优秀水平，对于任何体型的乘客都能贴合地非常到位。

　　动力：参数无优势 输出顺滑度高

　　天籁全系共提供2.0L和2.5L两种动力规格的发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩195牛米，并采用了最新的直喷技术。2.5L发动机最大功率137千瓦，峰值扭矩234牛米，与之匹配的是可模拟7挡的CVT无极变速箱。虽然从参数上看，天籁的发动机并没有什么优势，但应付日常行驶并没有太大问题。

　　性能测试：

　　0-100km/h加速时间：9.24秒

　　100-0km/h刹车距离：41.62米

　　动态体验

　　相比如今横行天下的2.0T涡轮增压发动机，天籁全系都采用自然吸气发动机的做法是否有些过时？这台试驾车上的2.5L自然吸气发动机会不会显得有些肉？这些都是萦绕在脑中的问题。而实际的驾驶感受很好地回答了这个问题。这台发动机能够带来天籁应有的平顺，也不会觉得反应迟缓。而自然吸气发动机能够带来更加线性的输出，这种驾驶感受也不是涡轮增压发动机可比拟的。

　　这套动力总成在平顺性上给人留下了非常深刻的印象。油门响应表现地依然非常积极，踩下油门能够感觉出源源不断的动力。而CVT变速箱很聪明的表现在一定程度上也有助于动力更加平顺地输出。

　　天籁采用了经过重新优化的CVT变速箱，更加宽泛的传动比能够保证更高的传动效率。同时天籁的CVT变速箱也能够很好地感知到驾驶员的意图，无论是加速或减速时都能将车辆保持在平稳而舒适的状态。当然，可模拟7个挡位的变速箱配合换挡拨片能够为天籁的驾驶过程稍微增加一点驾驶乐趣。

　　天籁采用的是电子助力转向，经过重新调校后，手感变得更加厚实。在指向性上表现一般，转向力度也没有想象中的轻，总体表现中规中矩。

　　悬架的整体感觉不错，具有梯形控制臂的多连杆后悬架在应付普通颠簸时显得非常老练。在经过细碎的路面时，天籁能够将这种小而连续的震动充分地化解掉，车内乘客几乎感觉不到什么。同时天籁的悬架也非常有韧性，经过减速带时，干脆利落的回弹动作能够很快让乘客回到安逸的乘车环境里，整体表现达到了同级别车型的优秀水平。

　　对于噪音的把控也是天籁的强项。天籁不仅采用了树脂材料的发动机悬置装置，还通过结构上的优化加强了车身刚性，从源头上遏制了噪音的产生。同时新天籁还采用了声学隔声玻璃，也能对玻璃可能产生的震动进行有效阻隔。实际感受中，天籁的隔音表现非常优秀，加上柔软舒适的座椅，着实创造出了一个舒适安逸的驾乘环境。

　　总结：

　　天籁非常懂得如何让一款车变得更加舒适，良好的隔音、柔软的座椅再加上一对平顺性极佳的动力组合，让天籁拥极佳的乘坐体验。2.5L的自然吸气发动机配合上CVT变速箱，也使天籁拥有非常平顺线性的输出。新天籁继承了老天籁“大沙发”的传统，年轻化的外观也给人耳目一新的感受，若论舒适，在同级别车型中依然鲜有对手，这大概是天籁能够深得人心的诀窍所在吧。

　　鸣谢：

　　车辆提供：东风日产宏信车友专营店

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