随着中国汽车市场的不断壮大，一批批国产自主品牌雨后春笋般的涌现而出，其中不乏很多针对中国SUV市场的品牌，汉腾就是其中一个。在去年汉腾公司为中国市场带来的首款量产车型汉腾X7，想必大家并不是很了解，同时对于这样一个新独立品牌而言，许多东西都是未知的，人们或许更加相信有着光辉历史的吉利或者有着销售佳绩和良好口碑的哈弗。那么这么一个新品牌所推出的首款车型是否有足够的竞争力呢？今天我们就一起来看看。

　　虽说我们今天这款车型是汉腾X7家族中的顶配款，自动驻车是它的专属配置，但是所有其他配置均可在次顶配车型选装。包含这两款车型在内，汉腾总共推出10款车型，官方售价区间在：7.98-14.88万元人民币。

　　外观：沉稳，层次感鲜明

　　刚见到这一款汉腾X7的2.0T自动御马版的时候，它给我带来的更多的感觉是它层次感鲜明的整体设计。它的确很符合国人对一款城市型SUV的审美需求，宽大的车身，厚重感十足的车头，这些都能给人一种毫不含糊的第一印象。良好的第一印象对于一款初次见面的车来说自然是一个非常好的开始。整车的长宽高分别为：4671/1902/1697mm，车身尺寸在同级别车型中处于上游，甚至已经接近部分中型SUV的尺寸。

　　汉腾汽车 X77.98-15.68万紧凑型SUV

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　　内饰：配置丰富，但缺少视觉新鲜感

　　就内饰的装配工艺和用料方面，汉腾X7可以说很下了很大功夫，在同级别中算是不错的了。配置方面，此次试驾的顶配车型搭载了9寸电容屏幕、HUD抬头显示系统、USB接口、汉腾云互联服务系统、一键启动、无钥匙进入以及电动尾门，单就这些来说，算是同级别中做的比较厚道的了。不过在内饰设计方面缺乏一些新意，德系SUV的影子比较重，大量的仿木饰板也让车厢氛围稍显沉闷。

　　空间：长轴距，大空间

　　汉腾X7在空间表现上着实令人满意，2810毫米的轴距在同级别的紧凑型SUV中都算少见了。横向空间感受同样不错，即使满员乘坐也不会带来太多拘束感。

　　动力与底盘：综合表现良好，但有更高提升空间

　　测评所用的2.0T自动御马版车型搭载成熟的4G63系列引擎（4G63S4T），最大功率140千瓦/5500rpm，峰值扭矩250牛米/2400-4400rpm，传动部分匹配的是一台6速双离合变速箱。从实际驾驶感受来看，这套动力总成的表现可圈可点，特别值得一提的是6速双离合变速箱在中低速行驶时并没有出现闯动，在平顺性方面的表现还是相当不错的。如果说到不足，那么不够迅速的换挡动作以及稍有些慵懒的油门响应是它的短板。底盘悬挂采用常规的前麦弗逊后多连杆结构，值得一提的是前后均装有横向稳定杆。

　　日常动态表现：综合表现一般，方向盘回正力度过猛，转向稍显突兀

　　在转向方面，汉腾X7显得比较生硬，最不令人满意的是方向盘回正力度有些用力过猛，会让人感到有些不快。悬挂调教如果从一个应该注重舒适性的城市SUV来看，它给人的印象不算出彩，过减速带时会出现多余的摆动。另外，底盘隔音效果也有待提升。不过底盘在日常驾驶中给人的那种稳重的感觉还是值得表扬的。

　　绕桩表现：调教中性，侧向支撑不错

　　激烈驾驶时，悬架提供的侧向支撑表现不错。指向性方面比较一般，没什么可圈可点的，但绝对不差。在进行绕桩这样的激烈驾驶时，汉腾X7能给人一种完全有别于日常驾驶体验的感觉。

　　加速刹车性能测试:自主品牌同级别中表现优异

　　起步：起步阶段，前轮并未出现明显的打滑现象，但车头有比较明显的上扬。起步转速为2000rpm左右，在加速过程中，最大g值出现在0.6秒左右，峰值约为0.45g，变速箱的接合并不算迅速。但是总体g值没有超过0.5g，加速过程还算平顺。最终0-100km/h成绩为9.47秒。

　　制动：车头在紧急制动时会出先比较大幅度的下沉，姿态比较一般，但在制动力输出方面还是比较线性的。最终制动距离为40.4米。对于这样一款体型比较大的紧凑型SUV来说成绩还算不错。

　　总结：

　　汉腾X7作为一款来自新品牌的自主紧凑级SUV车型，就它的产品定位以及整体表现来说，它无疑是比较成功的。它的内饰做工以及丰富多样的配置，都可以看出汉腾品牌在首款车型上下足了功夫，也可以看出汉腾满满的诚意。虽说很多地方汉腾还需要继续努力，但是相信这个品牌会与X7带给人的整体感受一样，平凡，但绝不平庸。

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