近日,乘联会发布的中国汽车销量数据显示,10月份特斯拉批发销量达到了54391辆,同比增长245%。其中,10月特斯拉出口量首次突破4万辆,而2021年初至今特斯拉在中国出口总量已近接15万辆。
虽然在国内有一些微型电动车崛起,但特斯拉在全球的销量仍旧位居前茅,尤其是Model 3。据研究机构 JATO Dynamics数据显示,9月特斯拉Model 3 的欧洲注册量为 24,591 辆,超越雷诺、大众等燃油车,夺得欧洲汽车销量冠军,成为第一款在欧洲月度排行榜上击败燃油车的新能源汽车。
此外,新加坡政府对进口汽车征收高额税费,特斯拉Model 3标准续航升级版车型在新加坡售价高达近20万新元,约合95万元人民币。虽然这一售价是美国市场的近4倍,但根据新加坡陆路交通管理局统计,截至第三季度末,特斯拉在新加坡的汽车保有量较今年上半年增加了15倍。
此外,据韩国进口车协会和韩国汽车数据研究所数据显示,今年上半年特斯拉销售达到1.16万辆,同比增加64.3%。最目前,特斯拉已经占韩国上半年进口电动汽车总销量的8成以上。
除了乘用车市场,特斯拉在汽车租赁市场近期也有着不错的成绩。北美著名汽车租赁品牌Hertz(赫兹)在单价没有任何折扣的情况下,订购了10万辆特斯拉Model 3,订单金额达到42亿美元,约合人民币268亿元。
而对于芯片紧缺,绝大部分汽车厂商都在因此受到产量的制约,为何特斯拉产销量一直在攀升?近日,摩根士丹利首席分析师Adam Jonas出具报告指出,“特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM厂商,因此特斯拉能够更早地了解到供应链的情况,并采用多家供应商保证供应。” 同时报告指出,特斯拉的统一售价,也在客观上避免了渠道溢价。
特斯拉CEO马斯克曾说:“我是一名工程师,除了汽车之外,我还对供应链、物流和生产流程很着迷。” 早在今年一季度特斯拉感受到供应链压力时,特斯拉就已经着手整合供应链资源,解决芯片短缺等问题。因此特斯拉二季度财报上才会写道:“虽然半导体供应短缺仍在持续,但我们能进一步提升产量。”
此外,8月特斯拉在AI Day上发布的超级计算机Dojo及其自研D1芯片,与硬件完美配合的软件,则进一步帮助特斯拉缓解了芯片供应短缺的威胁。大众集团CEO赫伯特·迪斯就在近期的高管会议上当众赞扬特斯拉通过“研发新控制器来解决缺芯问题”的做法。
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